تظهر الدراسات أن السيارات الذاتية القيادة تتعرض لحوادث بشكل أقل بكثير وتسبب أضرارًا أقل مقارنة بالبشر. وفقًا لبيانات معهد السلامة على الطرق (IIHS)، فإن أنظمة الكبح التلقائي الطارئ (AEB) التي تتعرف على المشاة أمام السيارة تقلل من عدد الحوادث مع المشاة بنسبة 27 بالمائة. ستكون هذه الأنظمة AEB إلزامية لجميع السيارات الركاب في الولايات المتحدة بحلول عام 2029، وأكثر من 90 بالمائة من النماذج الجديدة تتوافق بالفعل مع هذا المطلب طوعًا.
أظهرت دراسة منفصلة لـ IIHS أن الكبح التلقائي قلل بشكل كبير من عدد الاصطدامات الخلفية بنسبة 50 بالمائة، والإصابات الناتجة عنها بنسبة 56 بالمائة. اكتشف معهد بيانات خسائر الطرق أن السيارات المزودة بنظام AEB تظهر انخفاضًا في عدد مطالبات التعويض عن الأضرار بنسبة 13 بالمائة. السيارات المجهزة بعدة وظائف ADAS، مثل الكبح التلقائي للمشاة، والتحكم التكيفي في السرعة، والتحذيرات من مغادرة المسار، أظهرت تقليصًا في المطالبات بنسبة تصل إلى 39 بالمائة. أفادت Waymo أن سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها قامت بـ 20 مليون رحلة مدفوعة على مسافة 220 مليون ميل - ما يعادل 250 عامًا من القيادة البشرية. في مارس، أظهرت دراسة مستقلة لـ Waymo أن سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها أقل عرضة للحوادث التي تسبب إصابات قاتلة أو خطيرة بنسبة 92 بالمائة - انخفاض بمقدار 13 مرة مقارنة بالسائقين البشريين في بيئة حضرية مماثلة. في الوقت نفسه، انخفض عدد إصابات المشاة بنسبة 92 بالمائة، والحوادث التي تتطلب نشر الوسائد الهوائية بنسبة 83 بالمائة، والحوادث التي تسبب أي إصابات بنسبة 82 بالمائة. في التقاطعات الطرقية، وهي من أخطر الأماكن للسيارات، حدث انخفاض بنسبة 96 بالمائة في الحوادث التي تسبب إصابات. ومع ذلك، يثار التساؤل حول مدى قابلية بيانات Waymo، التي تم الحصول عليها في ظروف محدودة (فقط في الطقس الجيد في بعض المدن الأمريكية)، للمقارنة مع أداء السائقين البشريين الذين يقودون السيارات على طرق أكثر تنوعًا وفي ظروف متغيرة. أجرى IIHS تدقيقًا مستقلاً، حيث قام بتنقية البيانات التي غالبًا ما تكون غير كاملة. حوالي نصف الحوادث البشرية تبقى غير مسجلة، وحتى ثلث الحوادث التي تسبب إصابات، حيث يتجنب السائقون زيادة أقساط التأمين. هذا قد يشوه الإحصاءات لصالح السائقين البشريين. في الوقت نفسه، تتصرف Waymo بشفافية أكبر من الآخرين، حيث يُطلب من مشغلي سيارات الأجرة الروبوتية الإبلاغ عن حتى الأضرار الطفيفة إلى الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA)، على الرغم من أن جميع الشركات لا تبلغ طوعًا عن المسافة الإجمالية المقطوعة.
أثبتت دراسة IIHS في يوليو أن السيارات الذاتية القيادة تتعرض لحوادث أقل من البشر. قام العلماء بإنشاء فئة أكثر موثوقية "للحوادث التي يجب تسجيلها لدى الشرطة" وقارنوا أداء Waymo مع السائقين البشريين في سان فرانسيسكو وفينيكس ولوس أنجلوس وأوستن. قطعت سيارات الأجرة Waymo المزودة بمحرك Jaguar I-Pace حوالي 50 مليون ميل بدون سائق خلال فترة الدراسة، بينما قطع السائقون البشريون في نفس المدن 222 مليار ميل. تعرضت سيارات الأجرة Waymo لحوادث أقل بنسبة 68 بالمائة بشكل عام: بنسبة 76 بالمائة أقل في فينيكس، و71 بالمائة في لوس أنجلوس، و35 بالمائة في سان فرانسيسكو.
في أوستن، تم تسجيل معدل أعلى بنسبة 4 بالمائة، مما قد يُفسر بحجم العينة الصغير جدًا. في الوقت نفسه، بقيت حوادث Waymo التي تسبب إصابات أقل بنسبة 81 بالمائة لكل ميل. في 30 يوليو، منحت NHTSA شركة Zoox، التابعة لشركة Amazon، أول إعفاء في التاريخ من الامتثال لمعايير معينة لسلامة المركبات. سمح ذلك ببدء تشغيل سيارات الأجرة الروبوتية Zoox تجاريًا، والتي لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات. حدد المنظم أن سيارات الأجرة الروبوتية Zoox المصممة خصيصًا توفر مستوى أمان مكافئ للسيارة العادية. في نفس اليوم، أعلنت NHTSA عن شراكة مع SAE Industry Technologies لتطوير معايير وطنية للأداء والكفاءة للسيارات الذاتية القيادة من خلال اتحاد A2SCEND الذي يستمر ثلاث سنوات بقيمة 5 ملايين دولار. يصر بعض الأطباء والمتخصصين في مجال الصحة على أن المشرعين يجب أن يعتبروا السيارات الذاتية القيادة ليس كتقدم تكنولوجي، بل كتدخل حاسم في مجال الصحة العامة. يقدم جراح الأعصاب جوناثان سلوتكين حججًا مقنعة حول الفوائد الطبية والاجتماعية للسيارات الذاتية القيادة. يشير الباحثون من مدرسة بلومبيرغ للصحة العامة في جامعة جونز هوبكنز إلى أن تحديد القيمة الاجتماعية للسيارات الذاتية القيادة أمر حاسم لبناء ثقة الجمهور واعتماد التكنولوجيا.
مقالات ذات صلة
