Исследование IIHS: автономные автомобили снижают число аварий и спасают жизни

Исследования показывают, что автономные автомобили значительно реже попадают в аварии и наносят меньше ущерба, чем люди. Согласно данным Института безопасности на дорогах (IIHS), системы автоматического экстренного торможения (AEB), которые распознают пешеходов перед автомобилем, сокращают количество аварий с пешеходами на 27 процентов. Эти AEB-системы будут обязательными для всех легковых автомобилей в США к 2029 году, и более 90 процентов новых моделей уже соответствуют этому требованию в добровольном порядке.

Отдельное исследование IIHS показало, что автоматическое торможение значительно снизило количество столкновений сзади на 50 процентов, а травмы от них – на 56 процентов. Институт Highway Loss Data обнаружил, что автомобили с системой AEB демонстрируют снижение количества исков на возмещение ущерба на 13 процентов. Автомобили, оборудованные несколькими функциями ADAS, такими как автоматическое торможение для пешеходов, адаптивный круиз-контроль и предупреждения о выходе из полосы, показали сокращение исков до 39 процентов. Waymo сообщила, что ее роботакси провели 20 миллионов оплаченных поездок на расстояние 220 миллионов миль – эквивалент 250 человеческих жизней вождения. В марте независимое исследование Waymo показало, что ее роботакси на 92 процента меньше подвержены столкновениям с фатальными или серьезными травмами – 13-кратное снижение по сравнению с человеческими водителями в аналогичной городской среде. При этом число травм пешеходов снизилось на 92 процента, аварий с развертыванием подушек безопасности – на 83 процента, а аварий с какими-либо травмами – на 82 процента. На пересечениях дорог, одних из наиболее опасных мест для автомобилей, произошло 96-процентное снижение аварий, вызывающих травмы. Однако встает вопрос о том, насколько данные Waymo, полученные в ограниченных условиях (только в хорошую погоду в нескольких американских городах), сопоставимы с показателями человеческих водителей, управляющих автомобилями на более разнообразных дорогах и в переменчивых условиях. IIHS провела независимую проверку, очистив часто неполные данные. Примерно половина человеческих аварий остается незарегистрированной, и до трети аварий с травмами, так как водители избегают повышения страховых взносов. Это потенциально искажает статистику в пользу человеческих водителей. При этом Waymo ведет себя прозрачнее других, а операторы роботакси обязаны докладывать даже малейшие повреждения в Национальное управление по безопасности дорожного движения (NHTSA), хотя не все компании добровольно сообщают об общем пройденном расстоянии.

Исследование IIHS в июле установило, что беспилотные автомобили попадают в аварии реже, чем люди. Ученые создали более надежную категорию «подлежащих регистрации в полиции аварий» и сравнили показатели Waymo с человеческими водителями в Сан-Франциско, Фениксе, Лос-Анджелесе и Остине. Такси Waymo с двигателем Jaguar I-Pace преодолели около 50 миллионов миль без водителя в период исследования, тогда как человеческие водители в тех же городах проехали 222 миллиарда миль. Такси Waymo попали в 68 процентов меньше аварий в целом: на 76 процентов меньше в Фениксе, на 71 процент в Лос-Анджелесе и на 35 процентов в Сан-Франциско.

В Остине зафиксирован более высокий показатель на 4 процента, что может объясняться очень малым размером выборки. При этом аварии Waymo с травмами остались на 81 процент ниже в расчете на одну милю. 30 июля NHTSA предоставила Zoox, дочерней компании Amazon, первое в истории освобождение от соблюдения определенных стандартов безопасности транспортных средств. Это позволило начать коммерческую эксплуатацию роботакси Zoox, не имеющих рулевого колеса и педалей. Регулятор определил, что специально разработанный роботакси Zoox обеспечивает эквивалентный уровень безопасности обычного автомобиля. В тот же день NHTSA объявила о партнерстве с SAE Industry Technologies для разработки национальных стандартов производительности и компетентности для автономных автомобилей посредством трехлетнего консорциума A2SCEND стоимостью 5 миллионов долларов. Некоторые врачи и специалисты в области здравоохранения настаивают, что законодатели должны рассматривать автономные автомобили не как технологический прорыв, а как критическое вмешательство в сферу общественного здоровья. Нейрохирург Джонатан Слоткин приводит убедительные аргументы в пользу медицинских и социальных выгод автономных автомобилей. Исследователи из Школы общественного здоровья Блумберга при Университете Джонса Хопкинса указывают, что выделение социальной ценности автономных автомобилей критически важно для развития доверия населения и внедрения технологии.